摩卡上市在即WEY品牌智能化变革前景几何?塘

发布时间:2022-01-02 相关聚合阅读:

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作者 | 张军

编辑 | 马良

网友调查 | 新车运营组

今天,WEY(|)即将上市。作为长城汽车“咖啡智能”平台下的首款产品,摩卡被寄予厚望,甚至连WEY品牌开山之作(|)的地位都不及它。因为摩卡是引领WEY品牌智能化变革的首款作品,代表了长城汽车现阶段可量产的最高智能化水平,它的市场表现也将直接体现消费者对WEY品牌转型的认可度。提神醒脑的“咖啡”,真能帮助WEY品牌重振市场么?下面就来聊聊。

▇ 回顾历史,开局不错,后劲不足。

WEY品牌可以说是出道即巅峰,2017年旗下的首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万,WEY也是首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。而彼时的国产高端汽车市场,红旗、领克还没有起来,光芒最耀眼的莫过于WEY。然而,这种好日子却没有长久。销量数据显示,自2018年达成年销近14万辆的巅峰成绩后,WEY品牌的销量开始滑坡。2019年,该品牌销量定格在10万辆,并于2020年进一步下滑至7.85万辆。

时至今日,距离WEY品牌发布已经有近四年半的时间,翻看旗下的产品阵列,除了已经剥离出WEY品牌的(|)之外,其余车型似乎无一能挑起重振市场的大梁。在这样的局面下,转型后的全新产品摩卡确实压力不小。

▇ 表面的“豪华”难持久

回顾发展历程,WEY品牌自诞生之初就一直把“豪华”二字挂在嘴边。在官方释义中,这种“豪华”是带给消费者触手可及的格调和质感。2017年上海车展中,WEY品牌的首款量产车型VV7正式上市,当时的发布会上,主办方把“豪华”、“轻奢”这两个标签当做主要宣传点。随后这款车的市场反响也确实不错,2017年VV7累计售出52769辆,作为一款售价高达16.78万元的中国新品牌处女作,这样的销量成绩已经相当成功。

WEY VV7

然而这种状态并未持续下去。虽然在进入市场之初,WEY凭借着设计、用料、配置等表面的产品力打动了不少的消费者,但单靠这些来诠释“豪华”显然是不够的,随着时间的推进,这方面的优势便开始逐渐弱化,毕竟对于如今的国内车企,做到这些并不难。从网友的投票结果来看,在大部分人眼中,WEY品牌和“豪华”的关系不大,依旧是一般家用车水平。

相比之下,老对手吉利旗下的高端品牌领克即使有着沃尔沃的技术背书,也并没有敢打出豪华这个标签,而是着重强化运动、性能的属性。领克的这一策略更加迎合当下的年轻消费者,销量稳步攀升,2020年全年领克品牌实现了超过17.5万辆的销量成绩。

领克01

另一个竞争对手则是红旗。2019年5月焕新后的红旗品牌推出了中型SUV红旗(|),其价格区间与WEY VV7出现了一定程度的重合。红旗这种拥有悠久历史的“中式豪华”品牌进军SUV领域,WEY品牌所诠释的“豪华SUV”市场空间进一步被压缩,其定位也开始变得模糊。红旗品牌近两年同样发展迅速,2020年全年实现了超过19.6万辆的销量成绩,旗下的红旗HS5车型也实现超过9.8万辆的成绩,

红旗HS5

▇ 产品差异化不足是硬伤

产品差异化不足也是造成WEY品牌销量下滑的原因之一。WEY VV7、(|)、VV5虽然说是三款定位不同的产品,但它们之间存在着极大的相似性,有着几乎相同的外观设计,相似的内饰风格,以及同样的动力系统,看起来就像是在玩俄罗斯套娃,又像是星巴克的三种杯子,里面装着同样口味的咖啡,只是分量不一样罢了。在消费者需求日渐多样化的情况下,WEY旗下的主力车型过于同质化,这成为其在市场竞争中的一大短板。

并且从售价来看,三款车型终端降价之后,其价格区隔也有些模糊,这难免产生一定程度的“内耗”。回顾历年销量数据不难发现,2019年当VV6释放市场潜力之时,明显造成了一种“吸血”现象,这一年VV6的年销量成功突破5万,但在上一年还风光无比的VV5和VV7销量却直线下滑,分别仅卖出了2.2万辆和1.97万辆。

此外,WEY跟哈弗扯不清的关系也制约WEY的进一步发展。从现有产品来看,WEY在技术运用上和哈弗并没有太大的差别,单纯配置、用料层面的升级很难不让人说它是高配哈弗。而哈弗又在品牌内部推出了F5和F7两个高端系列,尤其是哈弗F7和F7x在用料和配置上也很高级,颜值不差,关键价格还更加便宜,这也在一定程度上削弱了WEY品牌的竞争优势。

▇ 智能化改革如何破局?

如今,WEY品牌在对外的宣传中终于抛弃了“豪华”标签,取而代之的是“高端”一词。这里所说的高端也不再像从前那样紧靠外观、配置、用料来支持,而是有了真正能支撑高端的属性——智能化。

有了“咖啡智能”,WEY品牌便开始规划旗下的“咖啡宇宙”,三款新车分别用不同的咖啡来命名,其中全新旗舰中型SUV就是即将上市的“摩卡”,紧凑型SUV名为“玛奇朵”,还有一款定位在这两款车之间的新车名为“拿铁”。如此一来,WEY品牌的形象更加立体,旗下的产品定位看起来也更加清晰。不过笔者想要吐槽的一点是,从已经亮相的展车来看,这三款车型在设计语言上依旧没有做出明显的区分,如果外观上能加入一些身份特征更强的元素,效果不是会更好么?

WEY玛奇朵

WEY拿铁

虽然三款新车在设计语言依旧保持着家族式的统一风格,不过在车型差异化上WEY还是给出了一些解决方案。其中摩卡主打智能化,代表了长城汽车在智能化上可量产的最高水准。在智能化水平上,摩卡的旗舰地位足够稳固。据介绍,WEY品牌在内部评审中,直接将摩卡的智能化对手对标为了Model Y、蔚来ES6、小鹏汽车P7、理想ONE这种造车新势力旗下成熟车型。

而玛奇朵将是长城汽车旗下首个搭载智能混动DHT系统的车型。目前这款车尚未进入量产阶段,但根据目前得到的信息可以判断,玛奇朵虽然智能化略微弱于摩卡,但其特色在于混动技术。在咖啡领域,玛奇朵就以“万物皆可混”而出名,比如我们常听到的焦糖玛奇朵、黑糖玛奇朵等等,车如其名,这款车主打的就是混合动力。

值得一提的是,随着咖啡智能系列车型越来越多后,WEY品牌传统的售后模式也将得到更新。比如摩卡支持对车辆进行远程诊断,厂商可以实时监控车辆状态,进行主动沟通。这种远程诊断普及后,传统4S店“等客上门修车”的模式将会彻底改变。随着未来的发展,WEY品牌还会基于这项技术将实现远程定损、主动救援、定制化主动保养等业务,从而实现售后模式的革新。

总结:WEY摩卡携咖啡智能而来,有了更强大的灵魂,智能化水平对标成熟的造车新势力,这www.zlmay.cn成为WEY品牌区别于其他自主高端品牌的核心竞争力。但很难说摩卡的智能化与其它竞品拉开了多大差距,毕竟在这块领域,国内的各大厂商谁都没有绝对的领先优势。从网友调查来看,如今国内消费者对于国产车的认可度已经越来越高,也逐渐开始接受售价15万元以上的高端产品,如果咖啡智能真的够好用,能够为用户带来切实的方便,摩卡这款车的前景还是可以看好的。

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