电动车“每天充”和“用完充”,哪个会更伤电池?别让自己再充错0kg

发布时间:2021-08-11 相关聚合阅读:

我国是公认的“电动车大国”,无论是在电动汽车、两轮电动车、三轮电动车的数量上,都是位居世界第一,尤其是两轮电动车,众所周知,世界第一辆电动车是三轮电动车,随后有了电动汽车,而电动自行车,其实是我国具有创新性的交通工具。

作为一款只有几十年历史的“新型”交通工具,它弥补了自行车的低效出行的缺点,弥补了摩托车的污染的缺点,成为两轮交通工具中最受青睐的车型,不过,电动车也具备了自行车和摩托车都没有的“软肋”,那就是它的提供电能的源泉“电池”,很容易“受伤”、不耐用。

电动车电池“受伤”和充电习惯有很大关系

电池发明于1800,如今已经两百多年的历史,而且,现在也被广泛应用,我们的手机、笔记本电脑、电动车,都离不开电池,而电池相对来说是比较“脆弱”的零部件,即便是现在十分成熟的手机电池,每年都会发现它的“蓄能电力”会悄悄地下降,更别提成本只有几百元的电动车电池。

目前,电动车电池主流搭载的都是铅酸电池,这是一款安全性比较高、技术比较成熟、成本比较低,但是比较容易“受伤”的电池,也是电池中耐用性比较差的一款,而它的耐用性比较差,除了本身的内部材质的特质之外,其实,影响它耐用性的直接因素就是不规范的充电方式。

铅酸电池有“2怕”,第1是“怕冷”,一到冬天电池就会出现不耐用、续航下降很严重的情况,第2个是“怕热”,不规范的充电会经常让电池持续高温,从而导致电池“受伤”,变得续航下降,电池耐用性变差,甚至会出现鼓包变形的情况。

电动车“每天充”和“用完充”是两种“极端”充电方式

给电动车充电的第一步,就会面临一个选择,如何把握充电的时机,通常来说,会有2个选择是比较常见,那就是用完再充和每天一充,而这2种方式,其实都是比较“极端”充电方式,为什么会这么说呢?

“用完再充”的充电方式:从字面上理解,其实就是电池把余电全部用完,然后再进行充电,为什么说这种方式比较极端,因为如果电池持续为“0电”状态充电,会导致电池出现“过放”的情况,而“过放”是十分伤害电池的一种方式。

当电池“过放”,就会导致内阻变大,而电池的电解液浓度会变得稀薄,这个时候电池内部会出现发热,而电池体积会出现发热碰撞,当电池电流放电较大的时候,会导致电池变形,并且还会在电池内部出现颗粒状的结晶,而这些结晶体会导致电池的导电性能变差,时间久了会导致出现阻止电能和化学能的转换,从而影响电池的续航,而且,这种伤害还是不可逆的。

“每天一充”的充电方式:从字面上理解,其实就是无论电动车余电多少,每天都给电动车充电一次,这也是不少车主的常态,每天下班回家,第一件事就是给电动车充电,以免电量不够用,还有的人就是“强迫症”,无论是手机还是电动车,都想让它保持时刻满电的状态,这样才有“安全感”。

但是,如果不看电量多少就进行“每天充”,其实也是一种偏激的充电方式,根据数据显示,城市的电动车用户有7成每天的骑行距离都是在5公里到10公里以内,而一辆普通的电动车,续航都是在50公里左右,甚至一些电动车的续航可以达到70公里以上,这种情况下,电动车根本不需要每天充电,而每天充电只会导致电池每天都有大量的余电,出现积压电压的情况,从而让电池结晶,影响寿命,也会导致电池出现“早期容量衰竭现象”。

“每天充”和“用完充”相比之下,哪个会更伤电池?

那么,这2种主流的充电时机选择,其实都是比较偏激,那么,“每天充”和“用完充”相比之下,到底哪个会更伤电池?电动车充电的最佳时机是什么时候,小行家分享我的答案;

“每天充”和“用完充”哪个会更伤电池:我的答案是“每天充”,上面提到,有7成人的电量每天根本用不完,而还有较多的余电进行充电,1是浪费了电池的充放电次数,2是会造成积压电压导致的铅板结晶,虽然“用完再充”也存在一定的危害郁金香泡沫,但是,据我的观察,至少有9成以上的人,都不会选择电池在0电状态下充电,而且,车主也不会刻意刚好把电彻底用完,否则在半路没电就十分尴尬,所以,大部分人电动车主,它的“用完再充”这个“用完”,都不会是真正意义上的“用完”,,它存在的“过放”伤害电池只会发生在极少数人身上。

电动车充电的最佳时机是什么时候:我的答案是“余电的20%到30%之间”,“用完再充”和“每天一充”其实是“公认”的不是最佳的充电时机,而且它们不够细化,从标准的充电方式,电池的使用说明书给的建议,都是要求剩余一部分电量在充电,而每个电池不太一样,基本上都是电池余电的20%到30%之间,这个时候既不用担心电池存在积压电压造成结晶,也不会因为“过放”导致电池受到“伤害”,所以,对于一部分没有掌握好充电时机的车主,要马上改过来,这样避免电池因为充电被“伤害”。

电动车电池“受伤”会有什么“症状”

最后,我们来聊聊,当电动车电池有“受伤”的情况,它会出现哪些“症状”,好让我们来及时调整和反思,是不是在哪里出现了不规范的行为,可以进行改正,电池受伤的“症状”主要有2个;

01电池持续“发烫”,导致电池“受伤”,根源问题就是“发烫”,电池持续高温会导致铅板受损,也会导致电解液被蒸发,从而影响续航和耐用性,就像我们手机一样,如果持续“发烫”,系统自动就会锁定禁止使用,“发烫”也是电池对于车主发出的“警告”,而导致电池“发烫”的原因也多种多样,遇到这种情况,就要看是不是因为自己在高温环境下充电,是不是有刚骑完电动车就充电的坏习惯,如果有这些问题,要尽快改过来。

02电池开始出现“鼓包”,如果说“发烫”只是对于车主的一个“警告”,让车主要尽快改装,那么,当出现“鼓包”就已经意味着电池已经“受损”,鼓包是因为电池持续高温大量释放出的“析气”无法及时排出,导致的电池变形,如果是轻微的“鼓包”,要改变一些充电坏习惯,如果要是严重的变形,就要及时的更换新电池。

小行家的建议:虽然现在的电池已经形成了品牌化,在品质上都是有一定的保障,但是,电池经历了“减重”和“去镉”之后,它的耐用性其实远不如几年前,一般铅酸电池最佳寿命只有3年,而不规范的充电,很可能让电池只有1年或2年的寿命,所以,小行家建议,还是要适当地养成良好充电的习惯,让电池多用2年,当然,电池也并没有想象的那么“脆弱”,偶尔的“每天充”和“用完充”都不会影响电池,真正伤害电池的是持续长时间的使用不规范的充电方式,如果是这种情况,那就要马上改过来了,别让自己再充错。

希望以上可以帮助到您,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。

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