究竟是追赶还是超越,赤兔和XR-V论驾控谁能小胜一筹?61l

发布时间:2021-08-10 相关聚合阅读:

赤兔和XR-V摆在任何选项里面,我相信大家都不会去纠结,主要还是不想在真实的比较后,看到对比后的伤害。

但是没办法,当你真拿出预算,考虑自己实际需求的时候,一番对比总能帮你分清是非,做出最适合自己的选择。

以前我们做过一些内容,比如拿XR-V和(|)去做对比,但其实并没决出胜负。在合资领域里,很多车型的套路都大同小异,它们逼不得已去降低排量、逼不得已将现有空间挖掘到更大,却很难在消费者真正想要的东西上去做到本质的升级,例如给你真实的排量体验,从而带来加速的乐趣。

这次很巧妙的,我们将赤兔和XR-V放在了一起。这话题看似血腥,但真正较量下来,其实存在着各种惊喜。

先说说为什么会拿(|)和XR-V比。说实话,以前大家更关注品牌力,但随着大量合资品牌国产化,我们难免更愿意去关注性价比,而非把钱放在只买logo的层面上。

如果把赤兔和XR-V的logo挡住再放在一起,我相信很难有人能分辨出两台车到底算不算一个级别。赤兔的设计更偏向于中国人对方形外观的喜好;XR-V呢,则追求曾经我们偏爱的运动风貌。

可是,结论来了:赤兔能带来更强的空间效果、更足的实用性,XR-V也许就剩下美观这一个亮点了。

当然,外观内饰的看法也算是见仁见智,希望大家勿喷我的观点。这里重点还是谈一下两者之间在驾控上的区别。

还是先说XR-V。XR-V的驾驶乐趣如果以百分制来计算,可能只处于60分的水平。相信大家在无数的测评中,听到最多的一句话就是够用,实际上也的确如此。

这台车并不是让你去下赛道的,并不是让你在城市里各种穿越的,而是给到你安稳舒适的姿态。这么说吧,XR-V很适合带娃,毕竟就算开着它激烈驾驶,你的娃坐在后排也不会哭闹。

赤兔这次却让我觉得很意外。作为柠檬平台下的产物,赤兔搭载1.5T+7DCT动力组合,这台全新的GW4B15C 1.5L涡轮增压发动机除了被定义为国货骄傲之外,更多还是在于它在技术壁垒上的突破。

热效率38%,零百加速7.7秒,动力输出更近似于2.0T发动机上感受到的动力。可以说,这台1.5T发动机哪怕是和大众EA888发动机的差距都已经非常小了。

另一方面,长城现在很擅长于弥补初段的动力。相当于在这台发动机初段加速的时候,它就能让你拥有连绵不断的动力输出,并且能一直维持到高转速的过程中,中间的衔接非常平顺,没有任何迟滞的现象。

早在两个月前,我的同事成诚试驾完赤兔就告诉我,它是这个级别里,她开过的车最好开的一辆,这一次,我也真正理解了她这句话。奉劝大家一句,如果你也想去感受一辆赤兔,不需要看它的外观,更不需要关注一个logo,直接去开就完事儿了。

所以两者之间的差距非常明显了。XR-V整个的表现就是柔和二字,我们不能说它不好,也许它只是在内卷中无法满足国人的需求。因为就像赤兔这波段操作样柠檬平台下的产品,能给人更多的驾驶质感,让我们不得不相信,(|)这个品牌足以打造出我们梦想中的驾驶乐趣。

除此之外,再来谈谈它的动态平衡。其实在这种级别的车型里我们很少会这么聊,一般来说只会在钢(|)身上,或者更高阶的性能车。

但赤兔这一次又颠覆了我的印象,本身虽然定位城市SUV,但它底盘的调校堪称紧实,虽然没有性能车常常采用的双叉臂悬挂,但即使是常见的前麦弗逊后多连杆,也带来了紧密的底盘姿态。

相较于XR-V来说,它的驾驶感受会更容易让你上瘾。简单来说,在城市里你把赤兔开到60码,想去超越前方75码的一辆车,在转动方向踩下油门的那一刻,你已经可以意识到几秒后能越过对方,但如果你开的XR-V,或许就少了几分这样的底气。

这次的赛道让我想起金卡纳。在金卡纳赛道上,以前我们常常感受的是宝马三系或者奔驰(|)以上的车型,甚至更多的是性能车,这对于车辆的底盘、悬挂、精准度、动力匹配的要求都是非常高的。

而比较下来之后,我发现赤兔并不太像这个价位上买到的车型。并非是吹嘘它有多大的能耐,或者操控多有价值,只是实实在在的,它就能给到你驾驭这个领域的自信。

所以这就是为什么,论坛里边老看到XR-V的用户喜欢各种刷街,或者改它的排气,或者把外观改得更加张扬。必须强调的是,XR-V不是不好,只是如果想在这些方面更为出彩,其实是要从三大件和基础硬件上出发,才能够满足国人的期许。

其实两台车都是好车,销量也都不差。国货当自强的势头下,赤兔这样的车型正在异军突起,它给了大家一个信念:在这个价位里面,买一辆赤兔不香吗?

Copyright© 2015-2020 版权所有