燃油轿车颠覆者的硬核实力qo4

发布时间:2021-08-10 相关聚合阅读:

亏电状态下的油耗低至3.8L/100km,满油满电综合续航里程达到1245公里!这就是秦PLUS DM-i带给我们的惊喜!日前,在天津的举行的“比亚迪秦PLUS超级混动 全城约驾”活动中,冠军得主百公里油耗竟然只有2.43升,让笔者亲切感受到燃油轿车颠覆者的绝佳实力。

秦PLUS DM-i的颜值绝对吸睛。“龙脸”采用大面积前进气格栅,气吞万里;LED前大灯采用箭羽元素设计,深邃且凌厉;灵动的腰线从车头延续至后轮拱上方折起,充满动感。后LED尾灯犹如神龙利爪,神龙之韵表露地恰到好处。

比亚迪秦PLUS全系车型均支持无钥匙进入功能,且前车门均有配备。经过实测,驾驶者必须携带钥匙贴近前车门处,随后按下门把手后端的方形按键即可感应解锁/落锁。此外,新车还支持蓝牙钥匙和NFC钥匙,其中NFC感应区在左侧后视镜上。

内部设计延续了旗舰车型汉的设计风格,DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮大屏,液晶仪表,电子挡杆,运动方向盘。再加上顺滑的中控线条设计和不错的质感,细节设计都显得高端大气,做工用料处于同级别车型中的上乘水平。

给我最大好感的是这套运动座椅和方向盘,座椅包裹性不错,对背部的支撑比较到位,粗壮的皮质方向盘握感很好。

其实比亚迪早在2004年就申请了DM技术领域的第一个专利,2008年,比亚迪(|)横空出世,就搭载了类似DM-i的混动系统,综合油耗做到了2.7L/100km。

对于(|)PLUS DM-i这套动力系统,大家关注的焦点或许有三个:首先是刀片电池,安全性不用多说;其怎样炒股次是骁云系列发动机;最后则是EHS电混系统,它是实现“以电为主”的关键所在。在DM-i中,传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环,骁云-插混专用1.5L高效发动机因为最高热效率可达43.04%而备受关注。

所有驾驶模式切换都可以自动进行,系统自动判断什么模式用什么驱动方式。市区99%的工况都是采用电驱动的,发动机要么不工作,要么就是高效发电。通过多用电的方式实现了省油,比亚迪彻底解决了插电混动的BUG。

秦PLUS DM-i有多种模式可选,日常如果电量充足,那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下,系统会自动切换至HEV模式,相关的SOC值(车辆电量平衡目标值,秦PLUS DM-i最低为25%)可以在中控屏设置。

秦PLUS DM-i凭借大功率电机,其整体的动力爆发以及油门响应速度都很快,前中段开起来就是一台电动车,只要你想,那么红绿灯第一个蹿出去的大概率是你。

后段加速不会乏力,时速110km/h以上再踩油门还是有明显的攒动感,并且这种驾驶体验不会随着电量的降低而改变,只是油耗会稍微增加。

作为一台混动车型,新车出色的平顺性也值得一提。一方面,电量高于25%的情况下,秦PLUS DM-i的发动机很少介入,驾驶感受与电车无异;另一方面,它的油电切换过程很自然,发动机介入瞬间的震动和噪音不算明显,加之没有传统意义上的变速箱,所以秦PLUS DM-i开起来足够平顺。

悬挂过滤细小颠簸的同时保留了些许路感,压缩干脆利落,前段软、后段硬,过弯时的支撑性能给到驾驶者信心,这种调校在大多数路况下带给驾乘人员的感觉都蛮舒服的。

与其省着开,不如开车省!如此低的油耗表现,这款车使得我们没必要去纠结加油成本的负担。售价与同级燃油车相同,但油耗只有对手的一半,还是绿牌不限行,非常值得入手的一款车型。

Copyright© 2015-2020 版权所有